info Lutzelhouse: 14 Septembre: reprise de la Gymnastique pour adultes

Encore trois mois

Débutés en 2009, les travaux d'assainissement, d'enfouissement de l'éclairage et de voirie se poursuivent à Lutzelhouse. Portés conjointement par la commune et le Sivom Bruche-Hasel, ils concernent près de 1,6 km de réseau dans le village, pour un montant proche des 2 millions d'euros.

Un chantier d'envergure, donc, dans un quartier totalisant près de 150 habitations. La rue du Heydé est l'une des plus anciennes de la commune. Quant au réseau de la rue du Sperl, créé par des propriétaires, il était demeuré privé jusqu'en 1977.

Pétition.

En janvier dernier, plusieurs habitants des rues en question avaient envoyé au maire une pétition qui avait recueilli quelque 80 signatures. Ils entendaient ainsi lui faire part des problèmes qu'ils rencontraient pour circuler, à pied et en voiture, dus notamment à la boue, à la neige ou encore aux ornières.
« Nous n'avons pas eu de chance avec l'hiver. Les conditions étaient vraiment mauvaises », fait valoir le maire Henri Gérard. Qui ajoute « comprendre que tout le monde en ait un peu ras-le-bol ».
Lors d'une récente réunion de chantier, l'élu s'est toutefois vu confirmer que le chantier était « dans les temps ». « On espère juste qu'on va être épargnés par les orages. Mais fin octobre, ça devrait être fini », traduit-il. Les riverains pourront alors souffler.

Pari réussi

Pour le 40e anniversaire de la "Fête de la forêt" à Lutzelhouse, une nouvelle formule était proposée par les organisateurs de l'Harmonie Caecilia.

Puisque cette fête a lieu début juillet, pourquoi ne pas proposer les animations en soirée ? Pari réussi pour 2010 puisque le public était au rendez-vous, ainsi que la météo d'ailleurs commandée à cet effet, avec "température adaptée à la dégustation de grillades".
La place des musiciens fut bien fréquentée, en particulier autour de la buvette et des barbecues, ainsi que le chapiteau qui accueillait la piste de danse. Comme de nombreux amateurs avaient rallié les lieux en tenue de randonneur, il n'était pas étonnant de voir les danseurs marquer le rythme avec de très bonnes chaussures de marche. Peut-être lancera-t-on depuis Lutzelhouse la nouvelle danse de l'été, la "trek-dance" !

A.Gr.

Molsheim - Mutzig / Assemblée générale de Bruche-Piémont Rail

Débat autour du cadencement

Les vaches peinent à compter les trains entre Strasbourg, Molsheim et le piémont des Vosges : depuis le 14 décembre, le conseil régional a choisi d'augmenter de manière significative le nombre de liaisons sur ces lignes. Le nouveau système se met doucement en place et modifie les habitudes quotidiennes des voyageurs.
On est ainsi passé de 48 à 69 trains par jour entre Strasbourg et Molsheim, de 19 à 31 entre Strasbourg et Obernai, de 15 à 29 entre Strasbourg et Barr... « Toutes ces bonnes nouvelles ne peuvent pas être partagées par les usagers des lignes de la haute vallée de la Bruche et des liaisons vers les Vosges qui sont les grandes oubliées de ce progrès », regrette Patrick APPIANI, président de « Bruche-Piémont rail », association de défense des usagers.

Une petite révolution en matière d'horaires

Plus on se rapproche de Strasbourg, plus les trains sont nombreux, tous desservent maintenant Entzheim, « ce qui permet une liaison rapide entre l'aéroport, Molsheim, le piémont des Vosges et même jusqu'à Saint-Dié », note Patrick Appiani. L'inverse est vrai également.
Cette densification de la desserte s'est accompagnée d'une petite révolution en matière d'horaires : dans le jargon, on appelle ça le « cadencement ». « Ça consiste à faire circuler des trains de la même façon toutes les heures », explique le président ravi de constater que cette trouvaille « simplifie considérablement la vie des voyageurs ».
Enfin quand tout va bien, car la mise en place du nouveau système connaît encore quelques couacs. Un exemple : le train de 18 h 55 au départ de Strasbourg met 12 minutes de plus qu'auparavant pour arriver à Saâles avec seulement un à deux arrêts supplémentaires. « Pour quelqu'un qui travaille c'est une correspondance ratée qui décale tous ses horaires », insiste le responsable de l'association. « Il faut laisser le temps à l'exploitant de trouver ses marques, la SNCF n'est pas arrivée au bout en terme de régularité », reconnaît Benoît Loos, chef du service transport régional à la région Alsace. De la rapidité du trajet dépend le succès des TER, « si les gens mettent plus de temps en train, ils prendront leur voiture », met en garde un membre de l'association.

« Dans une logique de service urbain »

Ponctualité, sécurité, confort... depuis la suppression progressive des contrôleurs dans les trains régionaux, amorcée mi-décembre, « Bruche-Piémont rail » craint une dégradation du service public (*). Même si des moyens techniques ont été mis en place pour pallier l'absence permanente de personnel de bord « ça ne remplace pas les êtres humains », insiste Joël Allain, secrétaire de l'association. « Nous sommes passés dans une logique de service urbain, comme en Suisse ou en Allemagne, ils effectuent des contrôles aléatoires », commente Benoît Loos. Les nouvelles rames sont équipées de caméras pour permettre au conducteur de maîtriser l'ouverture et la fermeture des portes et d'un système de vidéosurveillance relié à un poste de contrôle. Un numéro vert est également à disposition des voyageurs en cas de problème majeur.
Avec plus de trains mais moins de personnel à bord, l'association de défense des usagers regrette « de ne pas avoir été consultée au moment où ces décisions ont été prises ». La mise en place de liaisons supplémentaires alourdit de quatre millions d'euros la facture annuelle réglée par la région Alsace à la SNCF pour une enveloppe globale de 200 millions d'euros « payés à 25 % par les voyageurs et à 75 % par le contribuable », précise Benoît Loos. Mais l'activité est bien loin d'être rentable.

Geneviève Lecointre

(*) Un contrôleur a été agressé hier en gare de Molsheim.